自2019年5月21日起，国内主流媒体纷纷对蓝牌轻卡“大吨小标”的现象进行了报道，这之后国家对该类车型的生产、上牌及日常运输均进行严格的审查和管控，虽然治理成果斐然，但也造成了整个运输行业的恐慌和城配运输运力的短缺，大量的超规蓝牌轻卡无法上路，车辆的空置率极高，让车主和社会蒙受巨大的经济损失。
就在不久前，中国汽车工业协会等有关部门提出“推进7.5吨轻型载货车进城”的建议引发了众多轻卡车主的讨论，这项建议之所以会引起车主热议，究其原因是其能够解决现阶段轻卡“大吨小标”的问题，更好地助力城配运输健康发展。
推行7.5吨轻卡进城 可优化产业结构目前，轻型载货汽车市场保有量约为1200万辆，其中“大吨小标”车辆约占50%，即600万辆。若严格按载重量2吨，要保持现有运力不变运输6吨的货物，则需在现有600万辆基础上，至少增加1200万辆合规车辆，按每辆车售价8万元测算，需一次性投入9600亿元。
现阶段我国已进入老龄化社会，劳动力短缺，司机更加匮乏，增加1200万个劳动力，每人每年费用支出按7万元测算，则每年劳动力费用将增加8400亿元；每辆车每年费用（油耗、保险、维修保养等）按5万元测算，车辆费用将增加6000亿元。劳动力费用和车辆费用将每年增加1.44万亿元。
倘若，相关部门推行“7.5吨轻型载货车进城”成功，除了可以提升运输效率，还可以优化产业结构，缓解劳动力短缺。
最重要的是“7.5吨轻型载货车进城”能够有效降低城市道路交通拥堵，减轻城市环境污染，助力国家“打赢蓝天保卫战”。
展现企业担当 积极推动政策改革五征集团董事长姜卫东
五征集团董事长姜卫东就曾经在2019年时提出建议：合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。
如今，我国城市道路水平已发生了根本改变，载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也实现了质的提升，但我国现行的载货汽车特别是轻型载货汽车相关标准是30多年前制定的，已无法满足市场发展需求。推行车辆吨位改革不仅符合市场发展规律，而且可以有效降低物流成本、减轻城市道路拥堵。
该意见一出在当时获得了大量轻卡车主和普通民众的支持，姜卫东从车主的实际利益出发，在对市场需求、产品的相关指标进行了大量调研和有效分析之后，给出了切实可行的意见，同时也为广大轻卡车主发声，不但体现姜卫东作为全国人大代表的尽职尽责，而且也彰显了五征集团的社会担当。
写在最后“7.5吨轻型载货车进城”这项政策改革牵动了所有轻卡车主的心，让行业所有人看到了行业的发展以及国家对于物流领域的重视。但卡车e族觉得大家除了关注政策之外，还要同样关注产品，毕竟无论“7.5吨轻型载货车进城”政策是否实施，我们的生活都要继续，买一辆合规的好车才是提升自身竞争力，在市场中更好生存的先决条件。
