自从新轻卡技术规范出台后，蓝牌轻卡一时间又陷入了绝境，其中蓝牌自卸轻卡也有了新规定，明确了自卸式货车后轮应该采用单胎结构，车辆总长度小与等于5000mm。这一条新规定是“半路出家”的，此前在征集意见稿中从未出现，给了蓝牌自卸轻卡用户一个晴天霹雳。
让我们来分析分析该规定的主要意图，还是围绕着蓝牌轻卡超重的问题，其中蓝牌自卸轻卡是超重的重灾区，同样的车型挂上蓝牌，可以达到与黄牌相同的载重量，空车自重就超出了车辆的载重总质量。
所以该规定的出台，主要就是为了治理蓝牌自卸轻卡超重问题，此前市场上的蓝牌自卸车型都是后双胎设计。而新规定的出台，使得市面上在售以及使用中的车型，都变成了超标产品，这让许多用户与经销商、厂家都措手不及。
尤其是经销商与厂家，原本今年的货运行业不景气，车辆的销量也不理想，很多厂家与经销商的库存量都很高。这个新规的出台，无疑让这些库存车都变成了废铁，只能低价甩卖来清空库存。
站在用户的角度上看，选车也十分的茫然，毕竟老百姓买台车不容易，大家都担心买了车之后无法正常运营。而买了符合新规的车型，又面临着市场竞争力不足的情况，用户在买车时陷入两难的境地。
新规下的蓝牌自卸表现如何
蓝牌自卸轻卡新规落地后，原先后双胎的自卸也在2022年3月1日正式停产，现在市面上能买到的大多是经销商库存的产品，部分符合标准的产品可以延长销售期、上户期至9月1日。
也就是说9月1日后，后双胎的自卸轻卡只能买到二手车了，新车彻底推出历史舞台，随之替代的就是单胎小自卸。那么单胎小自卸的市场影响力如何呢？小编也深入了解了当下的市场情况。
目前市面上在售的大多是后双胎的产品，市面上很难找到符合要求的自卸车型，整车尺寸5米内以及货箱内宽1.8米内的产品有很多。唯独就是单后胎的车型，目前还是处于空缺的状态，只能找到一些微卡车型。
从市场需求以及车型定位来分析，单后胎的自卸轻卡是很尴尬的处境，自卸轻卡不像微卡一样，搭载单后胎的话可以降低燃油经济性。自卸轻卡的定位是运输一些建材货品，货物的重量较高，对车辆的承载性有所要求，单后胎明显有些心有余而力不足。
也就是说，蓝牌自卸轻卡改为单后胎之后，承载能力大大减弱了，就算是规格更大的后单胎，例如：7.50R16 16PR以及8.25R16 18PR类型轮胎，也无法与后双胎相提并论，毕竟后双胎的负荷重量是近乎单胎的两倍。
更换了单胎产品后，自卸轻卡能配备的车型更加局限，只有一些像：时风风菱、时风风顺、飞碟奥驰等品牌的小轻卡，像福田金刚这类承载性更强的车型，以及市面上存在的蓝牌轻卡十吨王，都将被列入超标车型中。
蓝牌轻卡用单胎是对治超的妥协行为，但是它的市场表现真的很一般，也可以说无法满足市场的装载需求，原先一车就能拉走的货，现在要分为3车拉。对于卡车经营者来说，目前的运价水平几乎很难挣到钱，对于客户来说，也是增加了运输的成本。
用户担忧后单胎的安全性
每一项新规定的推出，对于用户来讲影响都是巨大的，无论是在手中运营的车辆，还是处于计划购车的途中。大家最为关注的是，购买了新车之后，能不能赶得上市场的潮流，车辆更新换代之快，挣钱的速度很容易赶不上换车的需求。
就以城镇的建材运输来说，普通的五征农用三轮车都能拉4-5吨，大型的拖拉机都是配备后双胎。如果花十来万买一台后单胎的自卸轻卡，不仅用户的驾驶体验更差了，甚至还会影响装载的安全性，后单胎的稳定性也没有那么高。
更有用户直言，这是时代在退步，以前大家都是从拖拉机开到卡车的，现在一个后单胎又把大家推回了拖拉机的年代，唯一的变化就是驾驶室舒适性更高了。拉个5-6吨货，在市场上根本无法跟10吨自卸车相抗衡。
如果真的想要治超的话，有用户提出建议，仅限制货箱尺寸就好了，自卸轻卡使用后单胎的事故率会增高，反而会不安全。不能为了治超而忽视了车型的稳定性与承载性，这是十分危险的。
另外自卸轻卡的使用场景也比较恶劣，一走到非铺装路面以及山路上，路面条件差，对轮胎的考验性也增大了，尤其是单胎对路面的压强大，不仅容易陷车，更主要的是后单胎的胎壁如果剐蹭到石头边角的话，很容易就会爆胎。
人大代表提议蓝牌自卸单胎不合理
关于蓝牌轻卡后单胎的规定落地后，很多民众的呼声都是“不合理”、“反对”、“望修改”。近日全国两会圆满结束，在两会上全国人大代表、时风集团中央研究院副院长池建美就对蓝牌新规的个别条款提出建议。
指出了蓝牌新规中关于：“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm（公制）”的要求不够科学，应当给予完善。
她的意见是，限制轮胎的承载能力同时对车辆的长度和货箱宽度进行一定的限制，完全就可以起到治超的效果。而增加了“后轮采用单胎”的要求，无疑是增加了行驶安全风险，对车辆安全运行极为不利。且后轮采用单胎必须用公制轮胎，当下的产业链也无法支持。
池健美的建议一出，很快获得了广大用户的认可，这就是将大家的心声给说了出来，虽然颁布新规治理超载顽疾是好事，但是一味的“一刀切”，并不切合市场的实际使用场景。
甚至是增加了行车的危险性，对道路交通运输安全不是好事，也可以认为，该方法来治超的副作用很大。
市场对后单胎的应对方法
虽然人大代表的建议提出，但是具体修改落地的环节还有很长的时间，未来都是未知数，短期内的市场用车需求以及车辆买卖流通性，都是要不断迎合行业发展。所以很多厂家在申报新车公告时，都对轮胎型号有所修改。
最引人瞩目的就是8.25轮胎，该型号的轮胎指的是8.25断面宽，规格分为：8.25R16、8.25R18、8.25R20。此前在轻卡十吨王产品上最为常见，不过自从治超力度加大后，轮胎规格为8.25的轻卡产品就逐步退出市场。
而此时蓝牌自卸轻卡新规推出后，搭配8.25轮胎不仅可以满足车辆最大的承载性，同时也处于合规范畴内，无疑是目前最为合适的优选轮胎。正所谓上有政策，下有对策，迎合市场的需求才是厂家、经销商、用户的利益之本。
