[爱卡汽车 新能源频道 原创]
近日，相关机构发布了11月新能源车的销量排行，11月我国新能源乘用车销量共12.9万辆，同比增长57.8%，环比增长10.7%；1-11月累计销量84.5万辆，同比增长89.3%。从数据看，虽然全国车市在今年下半年整体遇冷，销量不振，但是新能源汽车顺应发展趋势，而且拥有政策扶植，无论同比还是环比增长都是相当强劲的。加上风靡全国的“双十一”购车节就在刚刚过去的11月，在“双十一”期间，车企往往也会借机搞一些促销活动，所以对11月新能源车的销量也会起到一定的帮助。
从销量榜单上看，北汽新能源EC系列继续以较大优势遥遥领先，颇有新能源界哈弗H6的劲头。不过同比销量有所下降，因为10月份EC系列销量超过了两万辆，当月销量数据几乎是当月第二名的四倍，所以本月销量有所回落也属正常现象。即便如此，它的销量还是比本月第二名的二倍还多。
目前销量较高的新能源车仍以低端纯电动车为主，它们往往售价不高，能满足城市通勤，在限行的城市可以畅通无阻。而且较低的起售门槛还能起到占新能源号牌的目的（许多地区新能源号牌释放不久，其中不乏一些靓号）。
但是榜单中只有一个特例，那就是比亚迪唐DM，它也是榜单中唯一一款售价超过20万元的车型。而且在11月16日的广州车展上，5座版唐DM也已上市，目前5座和7座两种版本车型也可以让它覆盖到更多消费人群。而且唐在今年年中完成了一次脱胎换骨似的换代，与去年同期相比，它拥有榜单中最高的同比增长率。
下面让我们来重点说说榜单中表现亮眼的四款车型。
与EC200相比，在成都车展（8月31日）上市的EC3也经历了较大的升级。不仅外观内饰变化明显，而且续航里程升级了将近100km，为261km。性价比更高的它继续稳坐新能源车销量冠军的位置。
EC3的内饰采用了较多的平直线条，并用大面积的蓝色装饰点缀，看起来更加时尚。在高配车型上，还采用了7英寸的液晶仪表盘以及8英寸悬浮式中控屏幕，实用性更强。
EC3搭载一台最大功率为45kW（61Ps）的电机，峰值扭矩150Nm。在纯电动车型最重要的续航里程上，新车的NEDC工况续航里程为261km。
换挡机构仍采用了旋钮式，采用慢充充电需要9h能够充满，用快充将电量从0充到80%仅需36min。
车型小结：北汽新能源EC200就已经长期霸占新能源车销量冠军的位置，经过全面升级的EC3延续荣誉想来也不成问题。这款车除了拥有大批的政府采购外，较高的性价比，让它无论是家庭自用还是开网约车都是非常不错的选择。
比亚迪唐DM在经历了脱胎换骨的蜕变之后，产品力得到了极大的增强。外有全新的Dragon face设计理念，内搭领先世界的IGBT4.0芯片。4.5s的0-100km/h加速时间让它拥有堪比跑车的性能。
相比老款车型，全新一代唐DM的内饰已经发生了翻天覆地的变化，可以旋转的12.8英寸中控屏集成了大部分的车载功能。强大的DiLink网联系统拥有很强的开放性，你可以在车里实现刷抖音以及打王者。
全新一代唐DM配备了一台2.0T汽油发动机和2台驱动电机的混动系统，前电机最大功率110kW（150Ps），后电机最大功率180kW（245Ps）。所以即便是在纯电模式下，全新一代唐DM的动力也不容小觑。
唐DM搭载的2.0T发动机，最大功率为151kW（205Ps），最大扭矩320Nm，变速箱为与之匹配的是6挡双离合变速箱。
车型小结：唐在今年年中的换代可以说为其销量带来了非常大的变化，由艾格先生操刀的Dragon Face设计理念为比亚迪全系车型带来了新的生机。而且5座/7座版本可选也能满足更多消费者的需求。此外，唐DM还率先搭载了比亚迪自主研发的IGBT4.0芯片，让它的大脑相当于由i3 CPU换成了i5 CPU。（IGBT相当于新能源车的CPU）
北汽新能源EC3&比亚迪唐DM
元EV同样采用了比亚迪Dragon face的设计理念，颜值比燃油版的元得到了极大的提升。双色车身、双色轮圈以及一个“小书包”都十分适合这款小型SUV。
相比外观，元EV的内饰就显得有些落伍了，它源自燃油版元的造型设计，同样保留了大量实体按键，之是在一些位置用蓝色饰条加以点缀，来证明其新能源车的身份。
动力方面，元EV360搭载比亚迪自主研发的永磁同步电机，实拍车型电机的最大功率可达160kW（218Ps），峰值扭矩为310Nm，0-100km/h加速时间为8.9s。
换挡机构采用电子挡杆，元EV360的综合工况续航里程可达到305km，60km/h匀速续航里程为360km，直流快充40min可获得200km续航。
车型小结：元EV在外观上采用了比亚迪最新的家族式设计，同时也是它最大的亮点所在。但是作为一辆纯电动车，它的内饰设计有些过于老套了。不过想想它最高不超过十万元的售价，以及305km的续航里程，这样的内饰也就能忍了。
注：图为2017款江铃E200S，2018款名为E200N，与图示车型大体相同。
江铃E200N外形走可爱路线，有一对让人印象深刻的鹅卵石形大灯。黑色的尾门和熏黑的尾灯让它看起来非常时尚。而且较小的车身让它更适合在城市中穿梭以及停车。
受限于成本，这种微型纯电动车的内饰不会给你很好的质感表现，基本都采用了硬塑料材质。但亮点是，江铃E200N采用了一个9英寸的基于安卓系统的大屏，这样它的车载功能就非常丰富了。
江铃E200N配备的电动机最大功率40kW（54Ps），峰值扭矩150Nm。综合工况下续航里程为252km。用慢充的方式它的充满电时间为8h。
就连E200N的挡杆造型也很可爱，它没有采用新能源车中流行的旋钮式换挡机构，而是采用了传统的机械挡杆。
车型小结：江铃E200N在安全配置上相当寒酸，仅高配车型有单个气囊，而且全系没有ESP。唯一的亮点就是搭载的安卓系统中控屏。而且252km的续航也已经足够满足城市代步了。用这样一款小车来代步或是占号，真是在合适不过了。
编辑总结：目前新能源车的销量还远不及燃油车，但是从增长速率来看，新能源车已经呈现出势不可挡的趋势。但是目前销量较好的新能源车仍以低端产品为主，许多车型的主/被安全配置缺失，带来较大的安全隐患。看来我国新能源市场真正脱离“廉价”“低端”“不安全”的标签，还需要一定的时间。
比亚迪元EV&江铃E200
